|
ПОЛИ-КАРПОВ 03.05.2009 00:48
|
# |
|
|
Уважаемый г-н Симонов!
В акте аварийной комисси по катастрофе самолета в которой погиб летчик-испытатель Викторов есть такая запись: "…..2. Как установлено из опроса свидетелей и показаний самого Фёдорова, он противился оформлению на завод второго лётчика-испытателя, мотивируя тем, что он сам справится с программой. Фёдоров на заседании аварийной комиссии 26 мая с.г. заявил: «Я давно говорил директору завода Еськову, что мне не нужно второго лётчика. Так и не послушали»….".
Ваши расчеты и приведенные архивные документы показывают, что Федоров был прав и говорил чистейшей воды ПРАВДУ. Действительно, по объему выпускаемой заводом №600 продукции (самолетов И-16), нагрузка даже на одного Федорова И.Е. недостаточна. Получается, что вышестоящие начальники искусственно создали конфликтную ситуацию между двумя испытателями. "то редкий для Вас пример, когда Федоров правдив и не рассказывает байки. Конфликт усугублялся еще и тем, что Федоров как более опытный испытатель и военный летчик, не терпел рядом с собой человека награжденного высшим орденом гогсударства – орденом Ленина, и который скромно не рассказывал за что его получил. Или рассказал и было понятно, что заслуга не соответствовала награде. В книге Абросова о наших летчиках-истребителях в Испании приводятся примеры награждения орденом Ленина и присвоения звания ГСС по совершенно необъяснимым основаниям, незаслуженно. Из книги Д. Панова "Русские на снегу" видно, что незаслужено присвоено звание ГСС Степану Супруну, не сбившему в Китае ни одного японского самолета и участвовавшего в одном воздушном бою.
Возможно, С.Н. Викторов прнадлежал к числу таких же орденоносцев, что и усугубило длящийся несколько месяцев конфликт. Настоящие профессионалы бывают до отвращения нетерпимы к непрофессионалам, выдающим себя за таковых.
А Наркомат авиапромышленности, вместо того, чтобы укрепить должность директора завода №600, которая длительное время вакантна, присылает еще одного летчика – испытателя. Зачем? Без директора трудно ждать на заводе надлежащей дисциплины.
Это гипотетические рассуждения в защиту Федорова И.Е. в расследовании причин гибели С.Н. Викторова.
|
|
|
строгая учительница 03.05.2009 00:08
|
# |
| Да, если бы всю ту энергию, которую г-н Симонов затрачивает на то, чтобы оболгать ветерана, он бы затратил на исследования с целью вернуть из небытия других достойных летчиков, мы бы узнали много новых имен. Но это, видимо, нерентабельно.
|
|
|
Андрей Симонов 03.05.2009 00:00
|
# |
|
|
Вот-вот…
В начале 1943 года в документах цифра налёта была БОЛЕЕ 5.000 часов, а в 1945 году – она только ПРИБЛИЖАЛАСЬ к 5.000 часам налёта… И где же правда?
И.Е.Фёдоров, прибыв в 3-ю воздушную армию, сумел как-то убедить штабных работников, что у него более 5.000 часов налёта. И пошла эта цифра гулять в его характеристиках… А вот В.Я.Додонов в неё не поверил и снизил на тысячу часов… Вот и вся разгадка!
Ради Бога – верьте в 5.000 часов налёта И.Е.Фёдорова! Только ветеранам войны – лётчикам этого не говорите, а то ведь на смех поднимут…
И последнее: никто ведь не отрицает, что И.Е.Фёдоров был очень хорошим лётчиком. Речь о другом: он всю жизнь сочинял о себе всевозможные байки и попросту погряз в своём вранье… И все его современники прекрасно это знали и знают. Именно поэтому Вы и не можете привести МАССУ положительных откликов о И.Е.Фёдорове как о честном человеке… О его хороших лётных качествах говорили действительно многие лётчики. Но все они при этом негативно оценивали его хвастовтсво и враньё…
|
|
|
ПОЛИ-КАРПОВ 02.05.2009 23:53
|
# |
|
|
Симонов: "Исследователь Н.О.Валуев, изучая эту тему, перерыл горы архивных материалов, но НИГДЕ не нашёл даже упоминания об участии И.Е.Фёдорова в московских авиапарадах. Так что это – его очередная байка."
Все-таки намного интереснее познакомиться с материалами Александра Медведя, изучавшего, с Ваших слов, деятельность штрафной эскадрильи на Калининском фронте. Эти материалы интересны даже в Вашем изложении.
С уважением,
|
|
|
строгая учительница 02.05.2009 23:32
|
# |
| Г-н Симонов! Не увиливайте. Вы только что утверждали, что А.И. Микоян не был в Германии до войны и обвиняли меня в некомпетентности. Так был он в Германии в 1941 году или не был?
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 23:29
|
# |
|
|
Я изложил только те часы налёты, которые имеют ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ подтверждение. Если Вы считаете, что в остальные годы И.Е.Фёдоров налетал почти 4.000 часов (на отстрел коз, курсантом в училище, командиром формирующегося полка, три месяца не имевшего даже самолётов) – ради Бога, считайте так… К счастью, всё это читают и настоящие лётчики, которые прекрасно понимают, что есть что в налёте И.Е.Фёдорова и делают самостоятельные выводы. За последнюю неделю я получил на свою электронную почту несколько писем лётчиков, которые пишут, что теперь совершенно иначе взглянули на байки И.Е.Фёдоров и разочаровались в его россказнях. Слава Богу, что ещё есть умные люди, умеющие не слепо верить словам И.Е.Фёдорова (хоть и Героя Советского Союза, но болтуна), а анализировать цифры и факты…
Кстати, а откуда Вы взяли, что И.Е.Фёдоров участвовал в авиационных парадах в Москве? Только со слов И.Е.Фёдорова?
НИ В ОДНОМ документе не отражено участие И.Е.Фёдорова в довоенных московских авиапарадах. Исследователь Н.О.Валуев, изучая эту тему, перерыл горы архивных материалов, но НИГДЕ не нашёл даже упоминания об участии И.Е.Фёдорова в московских авиапарадах. Так что это – его очередная байка. Если Вы не согласны, то пожалуйста назовите дату хоть одного парада, в котором участвовал И.Е.Фёдоров. А дальше специально поднимем архивы этого парада и проверим ещё раз…
|
|
|
Мария Н. 02.05.2009 23:24
|
# |
"А чего насчёт налёта замолчали"
А мне можно уже и молчать о налете. Вы сами себя разоблачили. В той самой характеристике, которую я цитировала (при этом сразу предупредила, что ее Вы выкладывали как негативную, так что имела право выбрать то, что не вписывалось в негативный контекст), Вы, почему-то, цитируя более подробно, обошли цифру налета И.Федорова, которая приближается к 5000 тыс. часов. Это в негативной-то характеристике! Однако, не Ваши "средние по больнице" 1400, согласитесь. Какой еще кому нужен налет? Что, полковник Додонов, подписывавший эту характеристику, не имел для этого оснований? М.б. он хуже чем "ас" Симонов знал возможности налета летчика-истребителя? Смешно.
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 23:16
|
# |
|
|
А. И. Микоян посетил Германию позднее – в 1941 году (в начале года – январь или февраль). В этой поездке и находился И.Е. Федоров.
И где же это Вы такие данные нашли – в архивах или в научных монографиях? Или только со слов И.Е.Фёдорова?
Трепотня всё это, не подтверждённая НИ ОДНИМ документом…
|
|
|
ПОЛИ-КАРПОВ 02.05.2009 21:56
|
# |
|
|
Г-н Симонов А.!
Почему в расчеты налета Федорова И.Е. Вами не включены годы учебы, службы до Испании и службы после Испании в кач-ве комполка? А участие в парадах в Москве, подготовка к ним?
Невозможно, конечно, подсчитать полностью число налета в Китае по хозяйственным нуждам, например отстрел коз в горах для пополнения провианта русских, работающих на з-де №600.
Все таки цифра 4-5 тыс. часов для фаната авиации И.Федорова реальная. Он ведь и в Урумчи не мог болтаться без дела после испытания очередного самолета. Появившись после Китая в Горьком, он в воспоминаниях заместителя Лавочкина – виртуоз (см. в письме Родионова о испытаниях Яка и ЛаГГа).
Как все таки официально учитывался у летчиков налет и как контролировалась достоверность количества часов налета?
|
|
|
строгая учительница 02.05.2009 21:12
|
# |
|
|
"Перед войной в Германии, кстати, был Иван Фёдорович Тевосян, а не А.И.Микоян"
Не пойму, уважаемый г-н Симонов, Вы что, всех здесь за дурачков принимаете?С 26 октября 1939 года в Германии находилась советская делегация в составе 48 человек во главе с наркомом судостроения И.Ф.Тевосяном.
А. И. Микоян посетил Германию позднее – в 1941 году (в начале года – январь или февраль). В этой поездке и находился И.Е. Федоров. Вообще, здесь с Германией связано много очень интересного. Вспомним хотя бы о том, что В 1939 г. Поликарпов, тогда – технический директор и главный конструктор Государственного авиазавода # 1, выехал в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Павел Воронин и главный инженер Петр Дементьев (будущий министр авиационной промышленности) выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе Михаила Гуревича) и организовали новый Опытный конструкторский отдел, а по сути – новое КБ, под руководством Артема Микояна.
Заодно Микояну передали проект нового истребителя И-200, который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию. В новом КБ не смогли довести "до ума" этот проект, и в результате появился неудачный самолет МиГ-1, который скоро был изъят из производства.
|
|
Страницы: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | Следующая >>
|
