|
Андрей Симонов 03.05.2009 22:56
|
# |
|
|
перед нами симоновские домыслы типа «сумел как-то убедить штабных работников, что у него более 5.000 часов налёта». Не позорьте, пожалуйста, статус историка.
Вы хоть раз в архиве побывайте и поговорите с профессиональными историками, а потом рассуждайте на эту тему. Архивные работники Вам объяснят, что в годы войны даже учётно-послужные карты офицеров часто составлялись с их слов(!). Вот откуда в учётно-послужной карте И.Е.Фёдорова появилась запись о командовании полком АССОВ… Или Вы думаете, что 157 ИАП именно так официально назывался? Ну и чего тогда удивляться, что его налёт ему после прибытия на фронт записали с его слов? Да запросто! Если должности со слов записывали, то чего бы и налёт со слов не записать? За него деньги не платили… Тысячей часов больше, тысячей меньше – тогда этому никакого значения не придавали. Поэтому и налёт И.Е.Фёдорова в разных документах – совершенно разный. Уже это говорит о том, что налёт указывался со слов, а не на основе документов. А учитывая страсть И.Е.Фёдорова прихвастнуть, то совершенно неудивительно, что он назвал такой фантастический налёт… Так что это не домыслы…
|
|
|
Андрей Симонов 03.05.2009 22:19
|
# |
|
|
Т.е. Вас совершенно не интересуют именно те моменты, где даже ребёнку ясно, что И.Е.Фёдоров врёт…
По поводу Б.А.Туржанского. Он работал на авиазаводе №1 начальником ЛИС с 1939 по 1941 год. В 1939 году завод выпустил 2.315 самолётов, в 1940 году – 2.443 самолёта. Разницу с объёмом выпуска в Урумчи чувствуете? Поэтому и была на авиазаводе №1 штурмовщина. А откуда ей в Урумчи взяться при выпуске 100 самолётов в год?
По поводу необоснованного награждения С.Н.Викторова за Халхин-Гол. Он совершил там 88 боевых вылетов, в 17 воздушных боях сбил лично 2 самолёта и аэростат, а также в группе 11 самолётов противника. Довольно неплохой результат для тех боёв… А вот то, что он орден Ленина получил, и в 1940 году участвовал в полётах "красной пятёрки" – вот это да, могло вызвать зависть человека, считающего себя лучшим, но недооценённым лётчиком…
|
|
|
ПОЛИ-КАРПОВ 03.05.2009 15:07
|
# |
|
|
…….Обратитесь с этим вопросом непосредственно к Александру Николаевичу Медведю.
Т.е. Вы согласны с тем, что И.Е.Фёдоров не участвовал в довоенных авиационных парадах?…….
Не могу подтверждать или опровергать многое, касающееся И.Е., в том числе участие Федорова в авиапарадах, потому как на сегодня интересуюсь узким вопросом его биографии.
Интересует только вопрос его боевой работы за все время нахождения на Калининском фронте.
Не интересуют вопросы:
1. Детские и юношеские годы.
2. Служба до Испании и до 23 июня 1942 г
3. Война в Испании.
4. Тараны.
5. Представления к званию ГСС до ВОВ.
6. Участие в поездке в Германию.
7. Война в Корее.
8. Сброс атомной бомбы.
9. Встречи с видными военными и политическими деятелями.
и др. события в которых замешан человек, переживший эпоху.
В отношении Хартмана не интересует, встречался ли Федоров с ним в небе, но интересует исход возможного поединка, зависящий от степени подготовки этих выдающихся летчиков-истребителей.
Не очень интересует подключение к Евграфычу детектора лжи.
Поэтому мое участие в дискуссии носит избирательный характер и привязано, в основном, к лету 1942 г. Этим и объясняютсявопросы, которые Вам задаю.
С уважением, ПОЛИКАРПОВ
|
|
|
ПОЛИ-КАРПОВ 03.05.2009 13:29
|
# |
|
|
Симонов : Вы сами верите в то, что завод в Урумчи выпускал до 14 самолётов в день?
Г-н Симонов!
Федоров говорил правду о нагрузках на испытателя. Он не утверждал, что они ежедневные. Завод в Урумчи мог работать в течение месяца или квартала неритмично. Сборка самолетов зависела от поставок из СССР. Могли быть дни, когда на заводсеого летчика-испытателя ложились нагрузки о которых, (видимо со слов Федорова И.Е.) записано в одной из его характеристик. Т.е. Он говорил правду.
Для лучшего понимания как была организована работа летчиков-испытателей 40-х годов полезно ознакомиться с воспоминаниями об отце, тоже летчика, Юрия Туржанского, сына Героя Советского Союза (31.12.1936 г.), участника войны в Испании Бориса Александровича Туржанского.
В Испании Туржанский потерял полностью зрение на левый глаз, но вернувшись, добился разрешения летать. Вначале он летает в инспекции ВС РККА, а затем в Наркомате авиапрома летчиком-испытателем. На авиазаводе №1 , куда Туржанский был назначен начальником ЛИСа, выпускался И-153бис. Сын Туржанского вспоминает: « Я помню, как в один из выходных дней в конце месяца отец со мной поехал на М-1 (машину ему подарил от имени правительства М.И. Калинин) на Центральный аэродром. Тогда это был заводской аэродром 1-го завода. Около ангара стояло 10 самолетов, подлежащих облету. Отец подошел к первому, ему помогли одеть парашют, застегнули привязные ремни и помогли сесть в кабину. После запуска он довольно долго гонял мотор на всех оборотах, а затем прямо со стоянки начал взлет. Через 30 минут самолет произвел посадку и зарулил на другой конец шеренги самолетов.
Отец вылез из кабины без парашюта и подошел к другому самолету, где его уже ждали с другим парашютом и все повторялось снова. Часов в 17 все 10 машин были облетаны. Подошел кассир и прямо на аэродроме заплатил деньги за проделанную работу».
И в Урумчи, г-н Симонов, в конце месяца могли быть аналогичные случаи (заводская «штурмовщина») у Федорова И.Е.
« Началась война. Б.А. Туржанский был назначен начальником ЛИСа на 153 завод в Новосибирске, где выпускались Як-7. В день завод выпускал до 43 истребителей. Это легло огромной нагрузкой на 7 летчиков-испытателей. Особенно бывало трудно, когда была неустойчивая погода. В такую погоду при ограниченной видимости на выруливающий на взлетную полосу самолет сел самолет производящий посадку. При этом летчик был зарублен винтом. Самолеты загорелись. Когда Туржанский подъехал к месту катастрофы, он буквально вытряхнул летчика, катающегося на снегу, из горящего зимнего комбинезона. Тот остался жив.
За это отцу пришлось уйти с завода. Он долго не мог найти работу – просился на фронт, где погиб его друг-танкист Арман. Он устроился летчиком-испытателем на 301 завод в Химках, а потом был назначен начальником ЛИСа на завод №82 в Тушино, где выпускались самолеты Як-9.
Интересно было смотреть, как относился к работе летчика-испытателя Борис Александрович. Подходя к самолету, он вытягивал руку и механик вкладывал в руку плоскогубцы. Этими плоскогубцами он подгибал стационарные триммера. Затем следовал тщательнейший осмотр самолета. Проверялись крепления всех рулей управления — элеронов и отклоняющихся плоскостей хвостового оперения. После запуска мотора гонял его на всех оборотах, причем чтобы самолет при таких оборотах не скапотировал, техники и мотористы ложились на горизонтальное хвостовое оперение. Затем следовала команда
«убрать колодки!» – и прямо со стоянки начинал взлет, держа самолёт на 1- 1,5 от земли. Набрав необходимую скорость, боевым разворотом уходил в полет. Все знали его почерк»
(из журнала «Авиация и спорт» №6, июнь 2007 г.). На одной из нескольких фотографий, иллюстрирующих статью, сын Туржанского, Юрий, вместе с Иваном Евграфовичем сфотографирован в квартире Федорова 9 мая 2006 г.
Дружба между И.Е. Федоровым и Б.А. Туржанским продолжалась до самой смерти Бориса Александровича. Он умер в 1948 г. в возрасте 48 лет. Юрий Борисович Туржанский с чувством огромного уважения относится к Ивану Евграфовичу.
Привожу материалы статьи лишь для того, чтобы Вы, Андрей Анатольевич:
1.Не выпячивали гибель С.Н. Викторова, как нечто особенное, крайне отрицательно характеризующее начальника ЛИСа.
На других заводах Наркомата авиапрома летчики ЛИСа случалось тоже гибли и вину, как правило, возлагали на непосредственного руководителя, независимо от того была ли эта вина.
2.Обратили внимание на подготовку к испытательному полету профессионала, который, не полагаясь на механиков, тщательно проверяет готовность самолета к взлету и полету.
С уважением,
ПОЛИКАРПОВ
|
|
|
state 03.05.2009 13:28
|
# |
| Симон, я предупреждал, загавкают. Не поверил?
|
|
|
Мария Н. 03.05.2009 12:35
|
# |
| У г-на Симонова – потрясающий стиль работы с документами. В одном и том же документе интерпретация отдельных моментов прямо противоположна. Если вписывается в его установку – значит, это истина в последней инстанции. Если не вписывается – значит, перед нами симоновские домыслы типа «сумел как-то убедить штабных работников, что у него более 5.000 часов налёта». Не позорьте, пожалуйста, статус историка.
|
|
|
строгая учительница 03.05.2009 11:02
|
# |
"В Германии перед войной был Артём Иванович Микоян. А Вы постоянно твердите про отца С.А.Миякона – Анастаса Ивановича Микояна"
Странно весьма. Будьте добры, процитируйте мой пост, где я ""твердила" об Анастасе Микояне. Именно Артема я и имела ввиду. Если в начале поста и совпали инициалы, то продолжается он с полным именованием.
А что касается налета, то из уст историка более чем странно слышать аргументы типа "сумел как-то убедить штабных работников, что у него более 5.000 часов налёта"
Где же здесь история как наука?
|
|
|
Андрей Симонов 03.05.2009 01:19
|
# |
|
|
Обратитесь с этим вопросом непосредственно к Александру Николаевичу Медведю.
Т.е. Вы согласны с тем, что И.Е.Фёдоров не участвовал в довоенных авиационных парадах?..
|
|
|
Андрей Симонов 03.05.2009 01:17
|
# |
|
|
Да, если бы всю ту энергию, которую г-н Симонов затрачивает на то, чтобы оболгать ветерана, он бы затратил на исследования с целью вернуть из небытия других достойных летчиков, мы бы узнали много новых имен. Но это, видимо, нерентабельно.
Следите за своими словами, уважаемая Строгая учительница! Где это я оболгал ветерана? Или все документы теперь приравнены ко лжи?
На телеканале "Звезда" уже более года идёт документальный сериал "Дороже золота". Перед Днём Победы будут показаны 7 новых фильмов. Сериал выдвинут на соискание Государственной премии имени Г.К.Жукова. Из этих 48 уже снятых фильмов зрители впервые узнали об очень многих неизвестных широкому кругу героях войны. Так что моя совесть чиста…
|
|
|
Андрей Симонов 03.05.2009 01:12
|
# |
|
|
В Германии перед войной был Артём Иванович Микоян. А Вы постоянно твердите про отца С.А.Миякона – Анастаса Ивановича Микояна…
Только Ивана Евграфовича Фёдорова так и близко не было…)))
|
|
Страницы: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | Следующая >>
|
