 |
| Красная звезда | Юрий Авдеев | 17.01.2007 |
Штурмовик Су-25 в особой рекламе не нуждается. «Грач» зарабатывал свой авторитет в ходе боевых действий в Афганистане, в Чечне и других «горячих точках». Там его враги удостоили особой ненависти и готовы были платить большие премиальные за сбитие этой «птички», только сделать это было не так-то просто. Сухая статистика цифр говорит сама за себя.
Например, за время войны в Афганистане выполнено около 60 тысяч боевых вылетов, потеряно 23 «Грача», не вернулись из боя 8 летчиков. Штурмовики имели в среднем одну боевую потерю на 80 — 90 боевых повреждений и 2.800 часов боевого налета. Су-25, поставленные в Ирак, приняли участие в ирано-иракском конфликте, где несли основную тяжесть летной нагрузки: из 1.400 боевых вылетов авиации Ирака на долю самолетов Су-25 пришлось 1.100 — 1.200 вылетов, в то время как эти штурмовики составляли всего 15 процентов боевого самолетного парка иракских ВВС.
Обеспечение эксплуатации Су-25 и всех его модификаций, проведение работ по совершенствованию, ремонту и модернизации парка «Грачей», а также разработка новых перспективных самолетов-штурмовиков потребовали объединить усилия и возможности смежников. Оперативное решение всех задач обеспечил межотраслевой Научно-производственный концерн (НПК) «Штурмовики Сухого». В него вошло около 50 предприятий-учредителей. За годы своего существования НПК «Штурмовики Сухого» успешно решал задачи по обеспечению эксплуатации Су-25 в строевых частях.
Сегодня, в ХХI веке, к штурмовикам предъявляются более высокие требования. Это связано прежде всего с появлением новых систем ПВО и возросшей потребности в усилении авиационной поддержки на поле боя.
При создании нового облика Су-25, отвечающего пожеланиям военных, НПК «Штурмовики Сухого» не пошел по классическому пути создания нового самолета. На это потребовались бы не один год и огромные затраты. Был выбран другой путь развития.
Мировая практика показывает, что модернизация при совмещении с ремонтом позволяет сократить материальные затраты на 25 — 30 процентов. При этом происходит полная замена оборудования самолета, которое было разработано 30 — 40 лет назад, на современное. Вот почему разработанный вариант модернизации Су-25СМ подготовили к реализации на авиаремонтном заводе (АРЗ) МО РФ N121. При выполнении модернизации от самолета, нуждающегося в плановом ремонте, в прямом и переносном смысле остается только планер, а вот вся начинка устанавливается современная. Освоено производство новых деталей и агрегатов для планера и кабины. На заводе создан участок по производству электрожгутов. Отметим, что принципиально новые технологии освоены специалистами предприятия в кратчайшие сроки. Качество и возможности работы завода подтверждены лицензиями Росавиакосмоса и сертификатами Госстандарта России и другими государственными структурами.
Трудозатраты, что называется, стоили того. Обслуживание нового штурмовика на 25−30 процентов ниже по сравнению с базовой моделью. После модернизации самолетов, которым по 17−18 лет, срок их службы продлевается еще на 30 лет. При этом специалисты говорят, что при ресурсе в 2.500 часов штурмовики по анализу технического состояния могут эксплуатироваться более 50 лет.
В результате модернизации ВВС получили самолет поколения 4+, который может решать больше задач, чем решал Су-25 и со значительно большей эффективностью. Заметно возросла точность применения средств поражения, неуправляемых ракет С-8, С-13, С-24, С-25 всех модификаций, обеспечена возможность использования управляемых ракет Р-73Э, Х-29Л, Х-25МС (МЛ). Из этого перечня видно, что модернизированный штурмовик для истребителей противника не будет беззащитной целью, ведь в номенклатуру боеприпасов включена ракета среднего боя с дальностью полета до 40 км.
Все это достигнуто благодаря правильно выбранной при создании Су-25СМ концепции «просто — точно — эффективно — недорого». Основным направлением модернизации стало существенное повышение точности поражения наземных и воздушных целей при обеспечении всепогодности и круглосуточности применения авиационных средств поражения. С этой целью на Су-25СМ устанавливаются полностью обновленные системы применения оружия и бортовое оборудование.
Боевые возможности самолета расширены за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ «БАРС». В его состав входят системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станция радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговая система управлением оружием, бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации «Карат-Б-25» и ряд других систем. Встроенная система контроля бортового оборудования позволяет значительно снизить трудозатраты при подготовке самолета к повторному вылету. Кабина штурмовика оснащена многофункциональным цветным индикатором. Значительно упрощает действия летчика цифровая карта местности, выводимая на МФЦ и обозначаемый на ней маршрут полета.
Теперь точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в 2−3 раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых АСП.
Здесь необходимо особо отметить, что теперь, когда вот-вот будет развернута в штатном режиме космическая группировка спутников ГЛОНАСС, летчики-штурмовики получили возможность использовать всю номенклатуру вооружения и возможностей самолета в полном объеме. Благодаря использованию современной инерциально-навигационной системы достигнута точность определения координат порядка 15 м
со спутниковой коррекцией и 200 м — без нее.
При проведении летных испытаний неоднакратно доработывалось все программно-математическое обеспечение. Например, увязка прицельно-навигационного комплекса с бортовым радиоэлектронным оборудованием непосредственно в динамике полета, которую невозможно отработать в наземных условиях стенда. Отработаны алгоритмы боевого применения по бомбометанию и стрельбе неуправляемыми авиационными ракетами с различных режимов полета и видов маневра. Впервые на самолетах фронтовой авиации применен переменный темп стрельбы из пушечной установки (1:4, 1:8), что значительно увеличивает возможности по количеству атак на НЦ.
Реализованы новые режимы боевого применения, которые позволяют использовать управляемые ракеты «воздух — поверхность» с горизонтального полета за счет использования точного программно-корректируемого сопровождения цели. В одной атаке Су-25СМ способен поразить две цели, а использование навигационного бомбометания днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях стало для него обычной задачей. По заявлениям специалистов, при проведении испытаний все заявленные характеристики полностью подтверждены, а по отдельным параметрам превзошли теоретические расчеты.
Однако о завершении работ по Су-25СМ говорить еще рано. Как сообщил президент НПК «Штурмовики Сухого», главный конструктор ОАО «ОКБ Сухого» Владимир Бабак, в этом году запланировано проведение испытания Су-25СМ при имитации боевых действий в горной местности. Напомним, что еще в горных условиях Афганистана экипажи штурмовиков в полной мере использовали высокую маневренность Су-25. Они снижались в узкие горные ущелья, преодолевали ПВО душманов, выполняя полеты на малых высотах, и наносили удары по целям, которые другие типы авиационной техники не могли поразить. Такая авиационная поддержка, когда невозможно поддержать продвижение войск танками или артиллерией, имеет особую цену — солдатские жизни.
Вот почему теперь, когда Су-25СМ стал поступать на вооружение отечественных ВВС, специалисты прогнозируют повышение к нему интереса на проведение модернизации Су-25 со стороны зарубежных стран, в ВВС которых состоят на вооружении эти самолеты.
В заключение стоит сказать, что, по сообщению службы информации и общественных связей ВВС РФ, первые Су-25СМ переданы в Липецкий центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС. Там будет отработана методика применения модернизированных штурмовиков в различных условиях боя. После этого шесть самолетов передадут в полк постоянной готовности в Буденновске.
Тактико-технические характеристики Су-25СМ
Экипаж, чел. — 1
Размах крыла, м — 14,52
Длина самолета, м — 15,05
Высота самолета, м — 4,8
Площадь крыла, м2 — 33,7
Масса, кг
— пустого самолета — 9.400
— нормальная взлетная — 14.600
— максимальная взлетная — 19.000
— внутреннее топливо, кг — 3.000
Тип двигателя — 2 ТРД — Р95Ш
Тяга, кН — 2×40.20
Максимальная скорость, км/ч
— у земли — 975
— на высоте — М=0.82
Практическая дальность, км — 1.850
Боевой радиус действия, км
— на высоте — 650
— у земли — 320
Практический потолок, м — 7.000
Максимальная высота боевого применения — 5.000
Макс. эксплуатационная перегрузка — 6.5
Вооружение: 1×30-мм двуствольная пушка ГШ-30−2 (боекомплект 250 снарядов)
Боевая нагрузка — 4.340 кг на 8 узлах подвески, нормальная нагрузка — 1.340 кг
Бомбовая нагрузка: 8.500-, 250-, 100-кг бомбы
НУР: 8 блоков НАР типа С-8 (80 мм), С-13 (130 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм)
УР: «воздух — воздух» Р-73Э; «воздух — поверхность» Х-25МС (МЛ)
