|
Мария Н. 02.05.2009 19:51
|
# |
А вот еще аналогично – в тему о человеческих качествах Ивана Евграфовича:
Боевая характеристика на командира 273 ИАД полковника И.Е.Фёдорова, подписанная командиром 6 ИАК Е.Е.Ерлыкиным 1 ноября 1943 года:
"Полковник Фёдоров в прошлом был лётчик-испытатель. Летает на Як-7 отлично. Тактически подготовлен удовлетворительно. ЛИЧНО ДИСЦИПЛИНИРОВАН, К ПОДЧИНЕННЫМ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ НЕДОСТАТОЧНАЯ.
Человек как на ладони. А Симонов просто на редкость непорядочен. Его Господь может за это покарать, если не покается.
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 19:45
|
# |
|
|
Браво, Мария Н.! ЗдОрово Вы цитируете В.Я.Додонова. Только чего же Вы эти слова их той же характеристики не стали приводить:
"Как руководитель самостоятельно работать не может, требует систематического контроля за собой. Работает беспланово-наскоком. Свои действия не продумывает, что иногда вредит общему делу в вопросе лётной и наземной подготовки. Свои ошибки в практической работе понимает после совершения их в работе, испытывает трудности и неуверенность.
Несмотря на то, что сравнительно большое время находится на руководящих должностях, навыков и опыта в работе не приобрёл, личным составом руководить не может, несколько раз просился о переводе на испытательную работу.
………
Как отрицательной стороной является большая хвастливость своими деловыми подвигами и элементы неправдивости при рассказах о себе, которые старается изжить. Считает себя заниженным в наградах, тем самым проявляет недовольство, большой панибрат с подчинёнными.
Чего же Вы эти слова не цитируете? Нечестно так…)))
И это всё, чтобы Вы нашли из МАССЫ высказываний ЛЁТЧИКОВ о И.Е.Фёдорове?
А чего насчёт налёта замолчали?
|
|
|
Мария Н. 02.05.2009 19:24
|
# |
|
|
"Где она, эта МАССА высказываний других ЛЁТЧИКОВ? Только жуналисты о нём высоко и отзываются"
А вот после этих мерзких, лживых слов с Вами ни один порядочный человек разговаривать не будет. Даже если внимательно почитать те характеристики, которые Вы услужливо выкладываете, с целью показать недостатки Федорова, выясняются очень информативные вещи.
Конкретно:
"характеристика – на заместителя командира 269 ИАД полковника И.Е.Фёдорова, подписанная командиром этой дивизии полковником В.Я.Додоновым 5 июля 1945 года
…Несмотря на то, что сравнительно большое время находится на руководящих должностях, навыков и опыта в работе не приобрёл, личным составом руководить не может, НЕСКОЛЬКО РАЗ ПРОСИЛСЯ О ПЕРЕВОДЕ НА ИСПЫТАТЕЛЬНУЮ РАБОТУ…….БОЛЬШОЙ ПАНИБРАТ С ПОДЧИНЕННЫМИ…
Летает уверенно и смело. Отлично владеет техникой пилотирования. Лётное дело любит, летает на самолётах: И-16, И-15, И-3, И-4, И-7, И-21, И-180, И-185, ЛаГГ-3, Ла-5, Як-9, Аэрокобра, Китихаук, Мустанг, Ме-109, Ме-110, Хе-113, Дуглас, ТБ-3, ДБ-3, Пе-2, Ил-2, Як-7, Як-3, По-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-2.
Общий налёт на всех типах – 4.664 часов.
За время войны произвёл 114 боевых вылетов, лично сбил 11 самолётов противника.
ЛИЧНО ЛИСЦИПЛИНИРОВАН, К СЕБЕ ТРЕБОВАТЕЛЕН, ПО ХАРАКТЕРУ ПРОСТ
Настоящий Моцарт!!!
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 19:20
|
# |
|
|
Вам бы подсчитывать среднюю температуру по больнице. Так же актуально и информативно.
Очень информативный и аргументированный ответ! Когда возразить нечего, то вот так вот и отвечают… Браво, Строгая учительница!
А про масонов и Фёдорова – это вообще просто шедевр!)))
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 19:17
|
# |
|
|
А именно. Очень большие усилия направлены на то, чтобы доказать: не был И.Е. Федоров в Германии перед войной. Внимание!!! В той поездке в составе нашей группы был и А. Микоян. Информация к размышлению.
И когда же И.Е.Фёдоров был в Гермении перед войной? В каком месяце и году? Можете ответить? То-то и оно… Только трёп, трёп и ещё раз трёп…
Перед войной в Германии, кстати, был Иван Фёдорович Тевосян, а не А.И.Микоян. Но для Строгой учительницы все армяне на одно лицо – что Тевосян, что Микоян…)))
|
|
|
строгая учительница 02.05.2009 18:48
|
# |
|
|
| Вам бы подсчитывать среднюю температуру по больнице. Так же актуально и информативно.
|
|
|
строгая учительница 02.05.2009 18:46
|
# |
Мария, а Вы, возможно и правы (насчет крутых масонских тайн, известных И.Е. Федорову). Помимо свары вокруг наличия штрафных летных подразделений (на приведенном мною ниже сайте этот вопрос обсуждается давно, и всем ясно, что таковые были – много документальных подтверждений. Попутно напомню, что С. Микоян обвиняет И.Федорова также и в том , что он фантазирует о штрафниках) есть еще один интереснейший момент.
А именно. Очень большие усилия направлены на то, чтобы доказать: не был И.Е. Федоров в Германии перед войной. Внимание!!! В той поездке в составе нашей группы был и А. Микоян. Информация к размышлению.
|
|
|
state 02.05.2009 17:52
|
# |
Базарные наши бабоньки ответят, как про паровоз Стефенсона: НЕ ПОЕДЕТ!!!
НЕ ОСТАНОВИТСЯ!!! Ну че, не видно, что им надо яд где-то спрыснуть, иначе начнется самоотравление аргонизма. Их Ваши ученые выкладки меньше всего интересуют. Одна баба прыйшлы до дому с базара, и каже чоловикови – там вси скажени, вси мене ругають. Муж – ну а ты? А я их усих перегавкала! Так и наши бабоньки.
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 17:10
|
# |
|
|
Т.к. и Строгая учительница, и Мария Н. в один голос утверждают, что Иван Евграфович Фёдоров мог налетать более 5.000 часов до 1943 года, то я решил не словами, а путём подсчёта проверить это. И вот что получилось.
Испания. 31 мая 1937 года – 28 января 1938 года. 180-190 часов боевого налёта (из итогового боевого донесения в РГВА). Добавим ещё 50 часов небоевого налёта (хотя и это многовато: у республиканцев в Испании была нехватка горючего, и совершать небоевые полёты было непозволительной роскошью). Итог: максимум 250 часов.
С 1 января по 28 июня 1939 года – учёба на Липецких высших академических курсах усовершенствования. Налёт за время обучения – 27 часов (из характеристики после окончания ЛВАКУ).
Далее – работа на авиазаводе №21 с 1 мая по 4 октября 1940 года. Проанализируем: сколько он мог налетать за это время…
За весь 1940 года авиазавод №21 выпустил 2.207 самолётов И-16. Т.е. примерно 180 самолётов в месяц. За время работы Ивана Евграфовича на заводе выпущено, таким образом, около 900 самолётов.
В это время на авиазаводе №21 работали 17 лётчиков-испытателей НКАП и 6 лётчиков-испытателей военной приёмки. Чтобы не было обвинений в подтасовке, перечислю всем лётчиков-испытателей системы НКАП поимённо: 1) А.В.Большаков, 2) Л.М.Глезер, 3) Н.И.Деревянкин, 4) А.И.Залевский, 5) М.Г.Иванов, 6) В.Б.Иншаков, 7) И.А.Квасов, 8) Н.С.Коровин, 9) Л.М.Максимов, 10) А.Г.Минов, 11) Г.А.Мищенко, 12) П.В.Павлов, 13) В.Н.Савкин, 14) П.А.Стецюра, 15) И.Е.Фёдоров, 16) П.У.Фокин и 17) В.И.Фролов. Возможно, что был и ещё кто-то… Но берём для расчётов цифру в 17 человек. 900 выпущенных за время работы И.Е.Фёдорова самолётов делим между этими лётчиками-испытателями поровну. На практике, конечно, поровну быть не могло – кто-то облетал самолётов больше, а кто-то меньше… И.Е.Фёдоров, как только что прибывший на завод лётчик, налетал, конечно же, меньше, чем другие лётчики, работавшие на заводе уже по несколько лет. Но возьмём поровну. Получаем: 900 / 17 = 53 самолёта.
Округлим в бОльшую сторону. Будем считать, что И.Е.Фёдоров облетал на заводе 55 изготовленных самолётов И-16. Умножаем 55 самолётов на 2-2,5 часа налёта на каждом при его испытаниях. Получаем 110-137,5 часов. Опять округлим в бОльшую сторону – 150 часов налёта. Ну, пусть 200 часов.
Сведения о его налёте на авиазаводе №600 выложены мною ниже в этой ветке. Максимум 360 часов за весь период работы в Китае.
26 февраля 1942 года И.Е.Фёдров возвращается в Горький и работает здесь лётчиком-испытателем четыре месяца (до июня 1942 года включительно). В связи с военным временем программа облёта выпускаемых самолётов была сокращена до одного(!) полёта (продолжительность – до 1 часа). Месячная норма облёта для лётчиков-испытателей устанавливалась в 45 самолётов. Таким образом, за четыре месяца работы И.Е.Фёдоров на заводе в 1942 году должен был облетать 180 самолётов. Опять округлим в бОльшую сторону – 200 самолётов. Т.е. 200 часов налёта.
Великая Отечественная война. Июнь 1942 года – январь 1943 года – 82 боевых вылета с общим налётом 87 часов (из характеристики М.М.Громова от 31 января 1943 года). Плюс более 150 полётов с инспекторскими целями (из характеристики М.М.Громова от 18 сентября 1942 года). Итого – 232 полёта. Округлим в бОльшую сторону – 300 полётов. Учитывая небольшую продолжительность полёта истребителей того периода (1 час – 1 час 20 минут), можно уверенно сказать, что И.Е.Фёдоров за полгода своего пребывания на Калининском фронте налетал максимум 350 часов.
Подводим общий итог (везде взяты максимальные цифры):
Испания (1937 год) – 250 часов;
ЛВАКУ (1938 год) – 27 часов;
Авиазавод №21 в Горьком (1940 год) – 200 часов;
Авиазавод №600 в Китае (1940-1941 годы) – 360 часов;
Авиазавод №21 в Горьком (1942 год) – 200 часов
Великая Отечественная война (1942 год) – 350 часов.
Получается максимум 1.400 часов за суммарные три с половиной года. Причём это – очень насыщенные полётами годы: Испания, испытания, война…
Ну и откуда 5.173 часа на начало 1943 года? Что ответите, Мария Н. и Ваши родственники-лётчики?
|
|
|
Андрей Симонов 02.05.2009 15:37
|
# |
|
|
ПОЛИКАРПОВ пишет:
Возможно, тяжелое ранение жены (в бедро и живот) притормозило активность Федорова-если бы погиб в бою, то она остается беспомощной. В октябре 1942 г. Федоров привез на фронт из Горького жену, Анну Артемьеву (женат на ней с середины 30-х годов). Она летала на По-2. В каком году ранена, не могу сказать.
А откуда данные, то жена И.Е.Фёдорова летала на фронте? В каких документах зафиксированы её полёты на У-2 и её тяжёлое ранение? Увы, этот факт подтверждается только СЛОВАМИ самого И.Е.Фёдорова. Нигде в документах о полётах его жены нет ни слова. Зато есть вот такие сведения – из письма начальника политотдела 273 ИАД начальнику политотдела 16 ВА от июня 1944 года:
Летом 1943 г. из какой-то части ФЁДОРОВ вызвал к себе своего отца красноармейца ФЁДОРОВА, который числился в Роте связи дивизии, лето ничего не делал, а осенью демобилизовал его из армии и отправил в г.Саратов, на авиазавод.
………
С мая 1943 г. и по сей день возит за собой жену, приказ Маршала авиации т. Новикова об отправке семей в тыл не выполняет. Заявляет, что если ему лично прикажут отправить жену, то он уйдёт из армии в Наркомат авиапромышленности испытателем.
Жену И.Е.Фёдорова звали Анна Артемьевна Фёдорова (в девичестве Бабенко), 1914 года рождения. Поженились они в апреле 1934 года. Всё это так… Но вот ДОКУМЕНТАЛЬНЫХ свидетельств её полётов на фронте и ранения – НЕТ… И привёз жену И.Е.Фёдоров на фронт не в октябре 1942 года (как он теперь рассказывает), а в мае 1943 года, когда уже командовал 273 ИАД.
|
|
Страницы: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | Следующая >>
|
